Какво е автогаз, газова уредба, газов инжекцион ?

Автогаз е LPG - втечнен нефтен, пропан-бутан, газ - запалим въглеводороден газ, включващ пропан, бутан и смеси от тези газове.

Автогазът, втечнен чрез херметизация, идва от преработка на природен газ и рафиниране на нефт.

Автогазът се използва като гориво за превозни средства в домкинството и промишлеността.

Различни автомобили могат да се ползват  за конверсия, като те  могат да бъдат модели с единично гориво, OEM или двойни конверсии на LPG, които работят с LPG или бензин.

Съществуват четири вида системи за преобразуване на пропан-бутан :

1. Системи за конвертиране и смесване ( обикновена газова )

2. Инжектиране с парофазна фаза (VPI) ( газов инжркцион )

3. Инжектиране на течна фаза (LPI) ( газов инжекцион течна фаза )

4. Директно инжектиране в течна фаза (LPDI)

Газ срещу петрол
Що се отнася до цената на горивото, автогазът е около половината от цената на бензина, но колата ви ще използва около 20% повече от колкото на бензин.

Резултатът е, че все още спестявате около 40% от разходите си за гориво.

Тези спестявания ще покрият повече разходите за преобразуване на пропан-бутан, ако сте шофьор, който изкачва висок километър.

Какви са предимствата и недостатъците при закупуването на автомобил, работещ с втечнен нефтен газ?

Автомобилите с автогаз имат по-ниски текущи разходи.

• LPG всъщност може да удължи живота на двигателя.

• Автогазът е по-евтин от бензина или дизела.

• Маслото на двигателя и свещите трябва да се променят по-рядко с LPG , така че разходите за обслужване намаляват.

• Ползите за околната среда включват намалени емисии на частици, CO 2 и NO x,

• Октановите рейтинги над 100 позволяват по-високи съотношения на компресия, които могат да увеличат мощността. Това е възможно при газовите инжекциони, тъй като обикновенните газови уредби реално усвояват по-малък процент.

Недостатъци:
• Обикновените газови уредби са с достъпна цена, но газовите инжекциони, както и газов инжекцион с течна фаза са с драстично по-висока цена. Въпреки всичко в дългосрочен план тези средства реално се избиват поради спестените средства за разход на скъпия бензин.

• В някои страни може да е малко по-трудно да се намери бензиностанция, но в повечето страни те се увеличават всяка година.

Как работи един LPG двигател?

• Системите със конверсия чрез изпарител и смесител, са най-старият стил, датиращ от десетилетия и все още широко употребяван. Това са така наречените обикновени газови уредби.

При тях Течното гориво се превръща в пара и след това се смесва с въздуха, преди да влезе във смукателния колектор.

• Системите за впръскване на парофазни т.нар. газови инжекциони (VPI) системи използват конверторна и смесителна система, но газът излиза от преобразувателя под налягане и се инжектира във смукателния колектор.

Газовите инжекциони са със електрически управлявани инжектори, чрез компютър подобряват измерването на горивото към двигателя, икономия на гориво, повече мощност, както и намаляване на емисиите. Като съвременните разполагат и с OBD връзка, която се синхронизира с комютъра на автомобила ави

Това е най-популярната система през последните години.

• Газовите инжекциони с течна фаза (LPI) впръскват газта в течно състояние директно във всмукателния колектор, където се изпарява, без да използва преобразувател.

Горивото, изпаряващо се във всмукателния колектор се охлажда и увеличава плътността на всмукателния въздух, значително увеличава мощността, подобрява разхода на гориво и намалява емисиите в сравнение със газовите инжекциони  ( VPI )​.

• Системите за директно впръскване с течна фаза (LPDI) са най-модерните системи, вкарващи течен LPG директно в горивната камера.

Тази система впръсква втечнения газ директно във горивната камера където незабавно  се изпарява, охлажда се сместа гориво-въздух в горивната камера по време на компресионния ход, с по-нататъшни подобрения на производителността и емисиите.

Използва се предимно в автомобили и леки търговски превозни средства.
Автогазът е много популярен сред собствениците на SUV и комунални превозни средства.

Флотилиите и по-специално такситата са едни от най-ранните потребители и са преидмно те най-големите клиенти на тази индустрия, преди да навлезат скъпите цени на горивата.

Повечето автомобили с автогаз са след пазарна конверсия,  т.е.обикновено собствениците им преминават на газови системи, скоро след закупуването на оригиналния автомобил.

Някои производители на автомобили OEM сега произвеждат и пускат на пазара автогазови автомобили с конвенционално поставени резервоари за гориво.

Тъй като метановите системи не са най-разпространени защото са с двойно по-високи цени за такава конверсия, освен това са изключително тежки резервоарите за тях, поради високата компресия стените им са по-дебели. А електромобилите са все още много скъпо, въпреки търсенето си удоволствие, съществува ариант за още по-голямо икономисване, на по-достъпна цена. Вземете хибриден автомобил втора употреба, като апример Toyota Prius.

Най-добрата автомобилна технология на достъпна цена, особено втора употреба - хибридно задвижване - и я съединете с най-чистото и най-икономичното гориво - LPG. Гарантирам ви, резултатът ще е хипер невероятен. Имам дори усещането, че е възможо дори на днешните ени на тока, да е по-евтино дакарате хибрид на газ, отколкото електрически автомобил. Особено в България...

Toyota Camry Hybrid ( малко-поскъп от Приус ), чието хибридно задвижване е вече едно от най-икономичните на пазара.

Добавете най-съвременна система за впръскване на течност с втечнен нефтен газ в Camry Hybrid и разполагате с ултра-ефективно превозно средство, което е наистина революционно, и може да се задвижва по три начина: ток, газ и ако се наложи бензин.

Хибридният пропан-бутан е новият бенчмарк в икономията на гориво и хибридните преобразувания на LPG са налични сега.

Октаново число на автогаза
Както бе споменато по-горе, октановото число на LPG е над 100.
Това позволява по-високи съотношения на компресия, които могат да увеличат мощността.
Той надхвърля всички изисквания за производство на октанови производствени превозни средства, които обикновено достигат максимален брой октани от 98.

Екологични ползи от автогаз
Използването на автогаз създава значително по-малко въглероден диоксид (СО2), отколкото безоловния бензин.
СО2 е основният парников газ, предизвикващ дългосрочно изменение на климата.
Това включва емисии, свързани с обработката и транспортирането, както и употребата.
Дизеловите емисии на CO 2 са с 29,2% по-високи от LPG, докато бензинът е с 26,8% по-висок от LPG.

Автомобилите с газово, произвеждат с 95% по-малко озон и смог, причиняващи NOx, отколкото дизелови двигатели.

Мръсният черен дим, който виждаме от дизеловите автомобили, е фин прах.
Тези фини частици могат да бъдат дълбоко вдишани в белите дробове и да носят със себе си набор от прикрепени опасни съединения.

Експерти в Световната здравна организация (СЗО) казват, че изгорелите газове на дизеловите двигатели са канцерогенни .
Едно от ключовите екологични предимства на Autogas над дизеловото гориво, както и бензина, е почти липсата на емисии на прахови частици (PM).


Автомобилите с впръскване на газ LPG са безопасни
В много отношения автомобилите, задвижвани с втечнен нефтен газ, са по-безопасни от тези задвижани само от бензин.

Резервоарите за гориво за втечнени нефтени газове обикновено се произвеждат от заварена тежка гама стомана, за разлика от съвременните пластмасови резервоари за бензин.

Те са много по-устойчиви на пробив и ще оцелеят много по-големи въздействия от типичния бензинов или дизелов резервоар.

Резервоарите за автогаз са проектирани с автоматичен ограничител на пълненето ( клапан ) (AFL), за да се предотврати препълването, така че освобождаването на излишното гориво по време на процеса на зареждане с гориво е почти елиминирано.

Запечатаното отделение за пътници гарантира, че не влиза в отделението за пътници на автомобила.

Резервоарите за автогаз са проектирани така, че да издържат дори и на най-екстремните условия, с 20% неизползван обем, за да позволят всяко разширяване на LPG при горещи условия.

Има електронно управлявани спирателни вентили, които спират притока на газ към двигателя, ако двигателят спира по някаква причина или в случай на авария.

Газът има по-малка вероятност да се запали от бензина, тъй като бензинът (бензин) се запалва при температури до 246 ° С, докато LPG (пропан) се запалва при 470 ° C.

Строги стандарти
ИМа строгоприети закони за безопасност към производителите и тези които поставят газови уредби. Всеки работещ легитимно в сервиз би следвало да притежава разрешително лиценз и сертификат че може да поставя газови системи.

Обучени и упълномощени техници и сертифициране
Механизмите, които работят с LPG превозни средства, се изисква да имат по-голямо обучение от обикновен автомобилен механик. За това механика не означава, че може да постави и газова уредба. 

Специфичното образование и познания, свързани с системите за автогаз, е изискване.

Всички реализации също изискват специално сертифициране, за да може даденият техник да притежава правото да поставя газова система.